Договорятся ли металлурги и вагоностроители?

Одним из заметных событий ушедшего года стал конфликт между вагоностроителями и металлургами. Спровоцировали его последние, повысив цены на прокат, но были ли у них реальные шансы этого не делать?

Эксперты считают, что сторонам нужно находить компромисс, например, подписать долгосрочные контракты, где будет применяться формульный расчет цены.

Именно это рекомендуют в один голос оба Экспертных совета при ФАС - как по "железке", так и по конкуренции среди металлургов - заседания проводились 26 декабря. Но пока не понятно, какой основной принцип должен стать краеугольным в ценообразовании. Рост цен на прокат начался с ноября и все еще длится. По данным исполнительного директора «Объединения вагоностроителей», средняя стоимость на листовой прокат будет на более чем на четверть выше прошлогодней, на швеллер - и вовсе на 36%. Если сравнивать с июлем 2013-го, то рост и вовсе составит 35 и 51%.

А ведь это наслаивается на кризис российского вагоностроения - внутрироссийский рынок переполнен, объем перевозок упал, отсюда - в 2014 году продано немногим менее 65 тысяч вагонов, тогда как в 2013-м было 88 тыс. Это притом, что цена на продукцию, даже с учетом роста комплектующих, упала на 15-20 процентов.

Это двойное давление (падение спроса и повышение цены металлопроката) сказывается на общей рентабельности вагоностроительных заводов. А такое чревато не только свертыванием инвестиционных программ, но и может вызвать сокращение производства, а с ним - и уменьшение количества рабочих мест.

Отсюда Василий Варенов делает предложение закладывать в основу расценок на прокат цену конечной продукции, вагонов - затраты на стальную продукцию должны, так сказать, колебаться вместе с основным продуктом. Но пока что подобное не находит понимание со стороны металлургов.

Поставщики готовы заключать контракты на долгий срок с ценой, что высчитывается по особой формуле.   Тем более что металлурги объясняют, что они при нынешнем курсе доллара (в 2014-м он был 36, сейчас закладывают в планы 60), они просто не могут держать старые тарифы.

Им приходится делать много валютных платежей, например, за ферросплавы, огнеупоры. Кроме этого, у многих заводов есть задолженность за прошлые года, которые тоже нужно отдавать в валюте. Да и прогнозируется рост таких составляющих цены, как железнодорожные тарифы, газ, электроэнергию.

В свою очередь, представители отрасли просят правительство заморозить на кризисный период «естественные монополии» и тарифы.